我们将不允许飞机重返营运,波音公司在3月15日向中国民航局提出737MAX适航申请

波音787飞机重新设计电池系统审查计划已获得FAA批准,这是该型飞机重返营运的第一步。波音公司下一步将进行测试与分析,演示电池系统安全规章符合性。

北京时间3月26日凌晨消息,路透社周一报道称,波音公司的787梦幻客机已经完成了两次预定飞行中的第一次,以显示改造之后的飞机锂离子电池系统完全符合监管机构的安全标准。这也是结束这种波音公司高科技喷气式客机在全球范围长达两个月禁飞的关键进展。

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美国交通部长Ray
LaHood称:“这种综合性系列测试将证明建议的电池改进在试验阶段是否有效。我们将不允许飞机重返营运,直到我们满意新设计能确保飞机和旅客的安全。”

波音公司发言人马克·波特尔指出,如果这次为期两个小时的验证飞行被认为是成功的,波音公司将被允许“在未来几天”进行第二次测试飞行,并在这次飞行中搜集数据以便提交美国联邦航空管理局(Federal
Aviation Administration,简称“FAA”)。

来源: 21世纪经济报道

全日空787飞机飞日本国内航班,飞行途中发生电池问题,FAA于1月份停飞了所有美国注册的787飞机。其它国家民航当局也立即采取了类似行动。

包括联邦航空管理局在内的多家监管机构在1月中旬连续两次涉及787客机电池过热导致的起火事故之后下令全部50架已经交付运营的飞机停止飞行。一旦这些客机恢复商业运营,对波音公司将是极大的利好,目前的禁飞每周耗费波音公司和其他航空公司约5000万美元。虽然飞机的制造还在继续,但是如果不能获得禁令的解除,波音公司也不能向客户交付飞机。

4月16日中国民航局4月例行新闻发布会上,民航局航空器适航审定司司长徐超群透露,波音公司在3月15日向中国民航局提出737MAX适航申请,民航局已经受理了。

波音公司随后重新设计了内部电池部件,“最大限度减少电池短路问题”。FAA表示,其它改变包括改进电池槽绝缘和增加抑制及排气系统。

有波音公司官员乐观地表示,787客机将会在5月1日恢复商业飞行;也有行业专家认为即使被批准验证飞行,最终解除禁飞令还是需要更长时间。曾在克林顿政府时期担任运输部副部长的航空和机械工程师奥利弗·麦克吉尔指出,他怀疑联邦监管机构会在5月1日之前就批准787客机复飞,“随便选个大家都同意的时间,然后加上三到六个月再说。我不认为联邦航空管理局会有什么快速流程或者是妥协。”

但737MAX飞机恢复运行目前尚无时间表,其恢复运行必须有三大先决条件,即确认飞机的适航性得到重新核准需要的飞机改装和飞行员训练得到有效贯彻事故调查结论指出的安全问题得到相应解决,确保飞行安全万无一失。

波音公司民机总裁兼首席执行官Ray
Conner指出,波音公司运筹的改变将极大地降低潜在电池故障,确保不再发生影响飞机持续安全营运的电池事件。

奥利弗·麦克吉尔强调,哥伦比亚和挑战者航天飞机悲剧带来的伤痛确保了联邦机构官员不可能这么快就批准新电池系统的设计,除非他们绝对确保系统会像波音公司承诺的那么有效。

3月10日埃塞俄比亚航空波音737MAX8飞机发生空难事故后,为确保航空安全,中国民航局在全球率先发出禁飞令,要求各航空公司暂停波音737MAX8飞机的商业运行。3月14日,民航局相关人员与波音公司人员见面,了解有关事故信息及波音的措施情况。3月15日,就飞机飞控系统设计更改方案,波音公司通过FAA向民航局提交了适航认可申请。3月18日,民航局受理申请,成立专项技术工作组,并启动适航认可审查工作,将依据中美适航实施程序要求,采用基于风险的安全要素评审机制,对其设计更改进行全面和深入的审查。目前,按照适航规章要求,民航局已就737MAX飞机飞控系统设计及相关设计更改方案,向波音公司和FAA提出有关适航符合性方面的问题,正在等待波音公司和FAA的回应。

FAA批准的计划要求,对两架安装了新的抑制系统的787飞机进行有限试飞。FAA的最后决定取决于波音公司是否能成功完成所有要求的测试与分析,并通过演示证明新设计符合FAA规章。

首次测试飞行在美太平洋时间中午12点11分开始,在华盛顿州帕伊内菲尔德进行的这次两小时飞行希望验证机上所有系统都正常工作。飞行视频显示带有波兰航空公司涂装的这架飞机翱翔在晴朗的天空中。波音公司指出,一旦完成对飞行数据的分析,将会着手准备地面和空中演示,希望公司提出的对电池系统的修改重新获得联邦认证,这将是获得联邦航空管理局批准所有787客机复飞的关键步骤。

徐超群还透露,对于737MAX飞机接连发生两起灾难性事故,作为飞机适航审定的主管民航当局,FAA于4月2日致函民航局,邀请民航局派技术专家参加FAA组建的联合当局技术审查小组。该小组的任务是对737MAX飞机飞控系统的适航审定情况进行专门审查,确定飞机的适航审定工作是否符合所有适用的规章要求和将来可能需要的任何改进措施。民航局已应邀派出1名飞行驾驶专家和1名适航审定专家参加该小组。

我们将不允许飞机重返营运,波音公司在3月15日向中国民航局提出737MAX适航申请。FAA局长Michael
Huerta表示,我们批准的计划“包括对电池系统重新设计进行综合评估的所有正确元素”。

马克·波特尔指出,还不确定这次展示是否会促使联邦航空管理局对公司新电池系统的测试得出结论,这个在3月15日于东京公布的方案已经在实验室、地面飞机和飞行过程中得到测试,“显然三个方面都取得了进展。”

美国两家航空公司已经明确将737MAX机型停飞时间延长到8月。对于拥有96架该机型的中国航空公司来说,目前停飞时间表未定。737MAX何时能恢复运行,徐超群表示,恢复运行的时间要根据问题解决时间而定,其先决条件是至少需要把握三个原则:一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准,对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估,确保飞机设计符合适航要求。二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练,要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓,确保每架飞机完成相应的加改装,每个驾驶员完成要求的训练。三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据,充分评估飞机有关设计和改进,以及相应训练要求,对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。“总之,恢复该机型运行,必须确认飞机的适航性得到重新核准、需要的飞机改装和飞行员训练得到有效贯彻、事故调查结论指出的安全问题得到相应解决,确保飞行安全万无一失。”徐超群说。

测试中的电池系统由法国泰雷兹集团制造,电池本身由日本汤浅公司生产。

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