美高梅手机登录对二〇〇六年世界有线电通讯大会上为飞行运动服务的新划分,该频道被用于航空器的自发性监视功率信号在视距范围内向本地电视台的传导

2012年1月23日至2月17日,国际电信联盟将在瑞士日内瓦举行2012年世界无线电通信大会。
大会与航空有关的主要问题包括无人驾驶航空器系统的频谱要求、为便利在若干频段上推行新的航空移动业务的监管措施、频谱的长期可用性和使用权以满足航空移动卫星业务的要求、以及对频率分配表脚注的审议。有两个项目涉及在高频和甚高频频段上为无线电定位和海洋数据雷达进行可能的频率分配,而这些频段包括用于航空安全通信的若干频段。在关于对移动卫星业务进行可能的新分配的先前的议程项目提案中,已指明航空移动频谱和航空无线电导航频谱可能与移动卫星业务共用频段,而这最终会减少航空对这一频段的使用权。
其他与航空有关的问题包括:审议国际监管框架;修订水上高频频道安排;航空对37–38
GHz频段的继续使用权;软件无线电和认知无线电;在航空无线电导航业务所使用的15.4–15.7
GHz
频段为无线电定位业务做出主要业务分配;短距离设备的潜在干扰;在全向无线电信标频段为业余业务做出可能的分配。
国际民航组织认为,国际电信联盟的《无线电规则》必须确保民用航空安全不受影响,不应与国际民航组织的标准和建议措施发生冲突,对航空安全服务的频谱分配必须根据国际商定的要求实施保护。频谱分配变更必须以国际电信联盟无线电通信局或酌情为国际民航组织所做的充分研究为依据。
国际民航组织曾于2009年6月30日发出国家级信函,要求各国民航部门协调本国无线电通信主管当局,支持国际民航组织立场。此后,根据航空通信专家组和导航系统专家组研究的最新成果,国际民航组织补充和完善了在2012年世界无线电通信大会的立场,并于2011年6月15日经第193届理事会审议通过。
补充及修订的内容涉及以下方面:1、进一步澄清了对无人驾驶航空器系统的频谱要求,明确表示为了使国际民航组织能够将无人驾驶航空器系统纳入民用空域,并拟定标准和建议措施,须要对无人驾驶航空器系统的通信系统的频谱给予必要地位,并通过为提供航空安全服务而确定的、与用于支持航空器安全运行所使用的其他频谱相类似的适当划分,来提供充分的保护,避免受到有害干扰(参见2012年世界无线电通信大会的议程项目1.3);2、国际电信联盟—无线电研究已圆满结束,对2007年世界无线电通信大会上为航空移动服务的新划分,以及对机场的航空地面应用可能进行的新划分,给予了支持(参见2012年世界无线电通信大会的议程项目1.4);3、研究证实,直到2025年的长期航空移动卫星服务的频谱要求,可以容纳在这项服务可用的现有频率波段之中。但是,需要在国际电信联盟的无线电规则当中纳入各项规定,以提高协调过程的透明度(参见2012年世界无线电通信大会的议程项目1.7);4、航空航天业目前没有考虑用37-38千兆赫的频率波段来支持航空器内部的无线网络,以提供、加强航空器内的安全通信。但是,航空航天业表示有必要支持一个未来的议程项目,考虑此类应用的频谱要求(参见2012年世界无线电通信大会的议程项目1.12和8.2);5、在国际电信联盟—无线电的研究过程中,查明了扩展移动卫星服务的若干候选频率波段。这包括航空无线电导航系统所使用波段中的三个可能的划分。如果要在这些波段中引入新的服务,就必须保护航空安全系统的运行(参见2012年世界无线电通信大会的议程项目1.25)。

国际电联表示,国际民航组织目前已经制定了用于定位和跟踪航空器的标准和建议措施,而用于卫星接收广播式自动相关监视信号的性能标准仍有待国际民航组织解决。

WRC-15还决定,在 79 GHz
频段进行高清晰度短距汽车雷达运行所需射频频谱的划分。该频段的划分为提高车辆安全并减少交通事故的汽车防撞雷达,提供了全球协调的规则性框架。

联合国专门机构国际电信联盟星期三发表媒体通报称,正在日内瓦举行的世界无线电通信大会当天达成一致意见,批准为民航航班跟踪所需的无线电信号划分专门的频谱

为汽车雷达协调 79 GHz
频段的决定,将使汽车行业能够在全球部署防撞雷达设备,国际电联秘书长赵厚麟说,这将极大推动联合国提高全球道路安全并预防恶性交通事故目标的实现。

世界无线电通信大会当天宣布,将1087.7-1092.3兆赫频段划分给地对空卫星航空移动业务,用于空间电台接收航空器发射机发出的广播式自动相关监视(Automatic
Dependent
Surveillance-Broadcast)发射信号。目前,该频段被用于航空器的自动监视信号在视距范围内向地面电台的传输。而世界无线电通信大会如今允许将该频段划分给地对空方向,允许用于航空器到卫星的传输。这将使广播式自动相关监视信号的范围延伸到视距范围之外,方便收集世界任何地方,不论是大洋上空、两极或其他边远地区的配有广播式自动相关监视的航空器的位置。

另外,WRC-15
认识到,国际民航组织已制定了用于定位和跟踪航空器的标准和建议措施,而用于卫星接收
ADS-B 信号的性能标准仍有待 ICAO解决。

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国际电联秘书长赵厚麟资料图片。国际电联/D. Woldu

据了解,业余无线电由于具有设置灵活、沟通自由、通信范围广阔且不易受自然环境影响等特点,当地震等自然灾害或突发事件发生时,业余无线电通信往往成为应急通信的重要手段。据悉,为了推动业余无线电发展,国际电信联盟在1.8MHz-250GHz的频谱范围内,已为业余无线电业务划分了20多个频段。

国际电联秘书长赵厚麟表示,为了在世界无线电通信大会上达成一致意见,国际电联面对国际社会有关航班跟踪这一重大问题的期待,以破纪录的速度做出了响应;国际电联将继续全力以赴,改善用于民用航空的航班跟踪。国际电联无线电通信局主任朗西指出,为空间电台接收航空器所发出的自动监视信号划分频率将可以对全世界任何位置的航空器进行实时跟踪;国际电联将继续同国际民航组织及其他国际组织通力合作,有效加强航空安全。

随着5G技术的发展,速率带宽不断的提高,对频谱的使用也提出新的要求,。工信部无线电管理局频率规划处处长李恒帅据此指出,频率规划与分配业界要有全局思想,要考虑到其他无线业务统筹共存的问题。

2014年5月12日至13日,在国际民航组织召开的有关全球航班跟踪问题的特别会议上,国际民航组织鼓励国际电联采取紧急措施,为使用卫星以满足紧急情况下航空的需求提供支持。当年10月,在韩国釜山召开的国际电联全权代表大会责成本届世界无线电通信大会在其议程内审议全球航班跟踪事宜。

一方面是技术的快速迭代,但另一方面,我国无线电频率资源的分配多年来一直沿用行政审批的单一模式,随着5G对各种无线电新技术发展要求,这种单一的行政分配模式已经不能满足需求。

国际电信联盟表示,去年3月,马来西亚航空公司载有239名乘客的MH370航班失联,造成了悲剧性的损失,这一事件激发了有关全球航班跟踪,以及讨论国际电联同其他相关组织采取协调行动的必要性的全球范围讨论。

在这种背景下,近日举行的2015年世界无线电通信大会上,各国讨论决定,将5351.5-5366.5kHz频段的15kHz频率划分给业余无线电业务。

与此同时,与会各国讨论还指出,为了有效应对全球范围内的各种应急突发事件和自然灾害,各国政府主管部门在公共保护和救灾业务方面应尽可能使用统一的频率,以推进设备的标准化并提升系统的互操作性。

美高梅手机登录 ,美高梅手机登录对二〇〇六年世界有线电通讯大会上为飞行运动服务的新划分,该频道被用于航空器的自发性监视功率信号在视距范围内向本地电视台的传导。为此, WRC-15批准允许将1087.7-1092.3 MHz
频段卫星航空移动业务,用于空间电台接收航空器发射机发出的广播式自动相关监视发射信号。
这将 ADS-B
信号的范围延伸到视距范围之外,方便收集世界任何地方,不论是大洋上空,两极或其他边远地区的配有ADS-B
的航空器的位置。

11月25日消息,进入信息化社会以来,信息无所不在,而无线电频谱是实现信息无所不在的载体。在2015年世界无线电通信大会上,各国讨论决定,将5351.5-5366.5kHz频段的15kHz频率划分给业余无线电业务,并同时为汽车雷达协调出79GHz频段。

根据ITU为5G标准发展制定的路线图,ITU预计,5G网络的空中接口将支持带宽20Gbps的信道,5G网络将能够在1平方公里的范围内为超过100万台物联网设备提供超过100Mbps的平均数据传输速度。

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