2009年排名前25航空公司

《ATW》2010年7月版发布世界航空公司报告,现将亚太地区航空公司报告编译如下:

[美国《航空周刊与航天技术》2006年8月21日刊报道]
单一类型客机、直航飞行、简单票价结构曾经是低成本航空公司的三大经营法宝。然而,激烈的市场竞争促使LCC改变了传统的运营模式,通过采用更为先进的技术和更加灵活的市场策略来赢得生存空间。澳大利亚Virgin
Blue航空公司采用了多项传统航空公司的经营策略,包括使用成熟的营运收入管理系统、为VIP客户提供跟踪服务以及优化运营航线等。美国JetBlue航空公司以往的客户主要是商务人士和旅游乘客,目前,公司在维持原有运营成本的情况下,扩大了乘客目标人群,并通过适当提高票价确保公司的赢利能力。例如,2006年第2季度公司A320客机的平均机票价格从110美元上升到了130美元。美国AirTran航空公司购买了Navitaire公司研制的新天空机票预定系统,以配合其原有Pros营运收入管理系统的使用。以前,公司只能在互联网上提供头等舱和经济舱的初始供票量,但无法依据售票情况而进行实时的供票量数据更新。采用新系统后,公司将能够通过互联网实时更新供票数量。加拿大WestJet航空公司则采用了由Cendant公司和IBS软件服务公司联合研制的aiRES机票预定系统。截至2006年2月,公司已经为该系统投入了约2000万美元的资金。以上这些改变使得低成本航空公司与传统航空公司的界限越来越模糊,业内人士则认为,这种“互相借鉴、混合经营”的模式将长期存在。

净赢利前25名航空公司

AirAsia Group

排名

航空公司

净赢利美元

1

Emirates Airlines

963,508,000

2

Air China

704,562,000

3

Cathay Pacific

627,208,000

4

Gol Linhas Aereas

513,744,000

5

Ryanair

410,902,000

6

Turkish Airlines

370,249,000

7

TAM

251,269,000

8

Copa Holdings

240,359,000

9

LAN

231,126,000

10

FedEx

227,537,000

11

Thai Airways

223,012,000

12

Airasia

160,401,000

13

SIA Group

154,253,000

14

Malaysia Airlines

144,040,000

15

AirTran Airways

134,662,000

16

Ethiopian Airlines

127,656,000

17

Air Arabia

123,157,000

18

Aeroflot

122,000,000

19

Alaska Air Group

121,600,000

20

Hawsaiian Holdings

116,720,000

21

EasyJet

113,376,000

22

Garuda Indonesia

107,388,000

23

Southwest Airlines

99,372,000

24

Qantas Group

98,954,000

25

WestJet

93,592,000

AirAsia
Group是马来西亚一家航空集团,目前在成长道路上表现卓越,它将成为亚太地区最有影响和最具竞争力航空公司之一。

营运赢利前25名航空公司

2009年,航空集团赢利5.491亿马来西亚币,一举扭转了2008年亏损4.966亿马来西亚币局面。

排名

航空公司

营运赢利美元

1

Emirates Airlines

970,861,000

2

Air China

806,953,000

3

FedEx

714,809,000

4

Cathay Pacific

577,563,000

5

Ryanair

541,184,000

6

Turkish Airlines

479,398,000

7

LAN

435,691,000

8

Thai Airways

416,605,000

9

Lufthansa Group

388,252,000

10

Aeroflot

359,000,000

11

JetBlue Airways

279,000,000

12

Republic Airways Holdings

271,400,000

13

Alaska Air Group

267,400,000

14

China Eastern Airlines

267,176,000

15

Southwest Airlines

262,042,000

16

UPS Airlines

258,935,000

17

GOL Linhas Aereas

238,346,000

18

Copa Holdings

223,326,000

19

SkyWest Inc.

212,195,000

20

China Southern Airlines

211,237,000

21

WestJet

200,721,000

22

South African Airways

196,173,000

23

AirTran Airways

177,010,000

24

Qantas Group

163,315,000

25

American Eagle

152,222,000

2009年,航空集团开办了四个基地,在每个服务市场都增加了份额,在槟榔屿、万隆、普吉府、泗水建立了基地并增加了12条航线。

营运收入前25名航空公司

航空集团预计,2010年运输旅客数量增长11%-14%。然而AirAsia首席执行官Tony
Fernandes减缓了在吉隆坡机场增长计划,他对马来西亚机场控股公司2011年前能建成新的低成本航站楼缺乏信心,这关系到航空公司2010-2011年8架A320交货,因为这些飞机没地方停放。2009和2010年,航空公司计划提货37架飞机,其中13架737-300飞机计划转给租赁者。2009年,AirAsia的远程分部AirAsia
X定购了10架A350-900,定购飞机计划于2016年第一季度开始交货。

排名

航空公司

营运收入美元

1

Lufthansa Group

31,924,069,000

2

Air France KLM

28,262,450,000

3

Delta Air Lines

28,063,000,000

4

FedEx

19,962,555,000

5

AMR Corp.

19,917,000,000

6

UAL Corp.

16,335,000,000

7

ANA Group

13,255,131,000

8

Continental

12,586,000,000

9

JAL Group

12,411,938,000

10

British Airways

12,057,315,000

11

Emirates Airlines

11,834,150,000

12

Qantas Group

11,707,160,000

13

US Airways Group

10,458,000,000

14

Southwest Airlines

10,350,338,000

15

Air Canada

9,284,080,000

16

SIA Group

9,083,131,000

17

Cathay Pacific

8,636,750,000

18

China Southern Airlines

8,330,791,000

19

Korean Air

8,072,966,000

20

Air China

7,538,947,000

21

Iberia Group

6,316,619,000

22

SAS Group

6,255,989,000

23

China Eastern Airlines

5,908,417,000

24

TAM

5,631,776,000

25

Thai Airways

4,928,113,000

Air China

客运量前25名航空公司

像其它绝大多数航空公司一样,2008年中国国航遭受重大亏损,亏损达到93亿人民币,庆幸的是2009年开始强劲反弹,是年赢利达到49亿人民币,反弹主要归功于中国政府巨额注资。

排名

航空公司

运输旅客数量

1

Delta Air Lines

161,047,000

2

Southwest Airlines

101,430,000

3

American Airlines

85,719,000

4

Air France KLM

71,394,000

5

Ryanair

66,500,000

6

China Southern Airlines

66,279,000

7

United Airlines

56,083,000

8

Lufthansa

55,589,000

9

US Airways

51,016,000

10

JAL Group

47,952,000

11

Continental

45,573,000

12

EasyJet

45,164,000

13

ANA

44,562,000

14

China Eastern Airlines

44,043,000

15

Air China

39,841,000

16

British Airways

31,825,000

17

TAM Linhas Aereas

28,957,000

18

Gol Linhas Aereas

28,385,000

19

Air Berlin Group

27,911,000

20

Emirates Airlines

27,454,000

21

Iberia Group

25,560,000

22

Turkish Airlines

25,099,000

23

Cathahy Pacific

24,558,000

24

AirTran Airways

23,998,000

25

Qantas

23,622,000

2009年,国航削减国际运力,但没有推迟任何飞机交货。它们不仅遭受经济下滑带来的国际航线损失,而且遭受猪流感带来的持久旅行下滑影响。

机队规模前25名航空公司

反差强烈的是,国航国内市场仍然兴旺,尽管遭遇国内高铁竞争,国航客运仍增长10%,其中海峡两岸航班是其增长的一大源泉。

排名

航空公司

机队飞机数量

1

Delta Air Lines

735

2

American Airlines

612

3

Southwest Airlines

541

4

Air France KLM

362

5

United Airlines

359

6

US Airways

347

7

FedEx

329

8

Continental

324

9

China Southern

320

10

SkyWest Airlines

281

11

Lufthansa

263

12

China Eastern

250

13

Air China

245

14

ExpressJet

244

15

Ryanair

229

16

American Eagle

224

17

British Airways

223

18

UPS Airlines

212

19

Japan Airlines

199

20

Air Canada

198

21

Atlantic Southeast

171

22

EasyJet

168

23

JetBlue

151

24

Emirates

148

25

Pinnacle Airlines

145

2009年,国航与CITIC
Pacific达成协议,购买了其在香港国泰航大量股份,国航在国泰航持股从17.49%提升到29.99%,Swire
Pacific仍然持股国泰航39.97%。国航还购买CITIC公司7870万股股票,持股达到41.97%。

信息来源:《ATW》2010年7月版

国航与国泰航成立上海合资货运航空公司,国航将占合资公司股份51%,国泰航占49%。国航货运已经把它的主营基地连同7架747F货机转移到了上海浦东,国泰航将卖4架货机和2台备用发动机给新的货运公司。

2009年末,国航被迫注入1.587亿MOP给陷入困境的附属公司澳门航空公司,在澳门航空持股从51%提升到80.9%。

2010年初,国航在深圳航空公司实现控股,投入资金6.821亿人民币,如果得到政府批准,国航在中国第5大航空公司深圳航空公司持股将从25%提升到51%。

2010年2月,国航定购了超过20架A320,以支持国内市场增长。

Air India

Air India是印度国有航空公司,2007年合并另一家航空公司Indian
Airlines,2007年5月,Air India
Express一架737-800在班加罗尔失事,机上166人有158人死亡,这家本来就赔钱的航空公司雪上加霜,它的重组努力蒙上长期阴影。

Air India航空公司的母公司印度国家航空公司(National Aviation Co. of
India)在2010年3月31日结束的财政年度大约亏损540亿印度币,亏损程度与前一个财政年度相当,前一个财政年度亏损554.8亿印度币。印度民航部长Praful
Patel指出,未来几年印度国家航空公司亏损很可能继续。

印度政府打算给予印度国家航空公司紧急财政援助,条件是航空公司执行综合性重组计划,政府答应2009-2010年给予财政援助191.1亿印度币,截止2010年2月,只给了75.3亿印度币。

2010年初,民航部长告诉议会,2009年4-10月,印度192条航线中的133条都赔钱。

Air India原计划2010年6-10月加入全球航空公司联盟Star
Alliance,然而2010年5月初得到消息称,2011年第一季度之后,入盟才有可能。

两家老旧航空公司Air India和Indian
Airlines合并之后,目前仍处于分阶段撤出飞机阶段,计划撤出飞机46架,包括A310和747经典飞机。2011年,航空公司飞机将从146架减到105架。

Air New Zealand

2009年6月30日结束的财政年度,新西兰航空公司赢利2100万新西兰币,这是新航连续6个财政年度赢利,6年共赢利9.02亿新西兰币。

2010年11月,新西兰航计划提货首架777-300ER,该飞机将提供“熟睡拥抱”舱,经济舱旅客购买3个座位,可以改造成一张双人床。与此同时,公司还升级了高端经济舱产品,所有座位的设计都有独创性,给人的感觉似乎是在自家房间。

新西兰航空公司已承诺,成为世界上环境最友好航空公司。2008年底,新西兰航空公司完成世界航空公司业首个生物燃油航班任务,2009年11月,新航开始使用翼尖改造后的A320,并在它的767机队推广翼尖改造技术。

ANA

全日空经历了历史上最混乱的一年,2008-2009财年亏损42亿日元之后,2009-2010财年亏损574亿日元,亏损原因是日本外飞旅行需求严重疲软,使全日空年收入下降12%。

2010年4月全日空表示,尽管全球经济正在稳定复苏,但航空公司业的情况仍然严峻。与此同时,全日空宣称2010-2011财年将实现微赢利。

由于日航戏剧性缩小规模,关闭45条航线和退役飞机,全日空本财年实现微赢利的目标可能提前实现。

2010年,全日空另一个大的加分因素是东京羽田机场第四条跑道开放和引进定期国际航班。2010年秋天,全日空将引进第一架梦幻班机787,交货时间比原计划晚了30个月,推迟交货对全日空中期增长战略是个毁灭性打击。

Asiana Airlines

2009年,韩国韩亚航空公司净亏损2.289亿美元。2010年第一季度实现扭亏为盈,赢利9580亿韩元。2010年第二季度与上年同比仍将实现稳定改善。2010年5月,韩亚航空公司荣获世界航空公司旅客评价奖最高荣誉,表彰它的产品和服务。奖项说明即使在全球经济下滑期间,韩亚航空公司仍然保持了它优质服务的承诺。

Cathay Pacific

2008年,香港国泰航空公司经历了历史上最艰难一年。2009年,国泰航实现赢利,赢利达到46.9亿港元。

2009年,为对付下滑,国泰航不仅自己削减运力,还削减港龙航运力,为减少资金花费,引进了员工不带薪休假制度,停飞飞机,推迟飞机交货,这些措施效果明显,营运花费下降了33.7%。

2009年,国泰航的大股东Swire和中国国航分别都增加了持股,国泰航与中国国航组建新的合资货运航空公司,新公司基地设在上海。

国泰航的下滑,将影响它的远期购买决定,它已宣布不追求超大飞机巨无霸。

与此同时,国泰航还在考虑微利航空模式(no-frills),特别是针对经济舱产品,旅客选择多样化,花什么钱买什么座。

海峡两岸直飞航班增长,对国泰航是个挑战,两岸直飞之前,香港是中转中心,许多台湾商人在中国大陆投资,经常在香港设立分公司,香港-台湾-大陆三角旅行航线一度生意很红火。

Cebu Pacific

Cebu
Pacific是菲律宾一家廉价航空公司,也是菲律宾最大的国内航空公司,它廉价的触角已伸向国际,已占领菲律宾国际航空市场13.6%份额,该航空公司每周有300个航班,有21条航线和14个航点,重点航点是香港、澳门、大阪、上海、釜山。亚太航空中心的信息称,CebuPacific已是亚洲第三大低成本航空公司。

2010年4月,Cebu Pacific定购了7架A320,飞机交货期从2010年10月到2014年末。

China Airlines

2008年,台湾中华航空公司净亏损323.5亿台币,是年燃油成本猛增45%,客运和货运需求极度疲软,货运收入下跌35%,客运收益下跌25%。

2009年,华航出现反弹,只亏损38.1亿台币,不远的未来有望实现赢利。

在庆祝华航50周年庆典上,华航总裁Philip
Wei表示,如果国际经济持续改善,华航有潜力扭亏为。华航戏剧性的好转开始于海峡两岸成功直航和好于预期的货运业务。

2009年,海峡两岸客运航班为华航的收入贡献卓著。2010年两岸航班可望进一步增加,每周270个航班将提升到400个航班,2010年末,每周航班可望达到540个。

与此同时,台湾与日本间的协议可望增加双方航点和航班数量。2010年,华航开通了每周3次台北-伦敦航班,代替了原来的台北-阿姆斯特丹-伦敦航班。

China Eastern Airlines

刘绍勇帮助中国南方航空公司四年后又回到中国东方航空公司,2008年底重回东航总裁帅位,发动了一系列新举措,第一个举措是劝说中国政府提供90亿人民币现金注资,救助挣扎中的东航,此后东航又从资本市场集资50亿人民币。

根据刘绍勇的指示,东航削减了非核心领域投资,暂停成立6家国内分公司。这些措施的实施,加上政府金融支持,帮助东航实现了2009年赢利5.397亿人民币。

2010年第一季度,东航公布净收入7.7
亿人民币,比去年同期赢利4010万人民币有惊人改善。

【美高梅手机登录】Blue航空公司采用了多项传统航空公司的经营策略,这关系到航空公司2010-2011年8架A320交货。在政府鼓励下,中国东航于2009年7月合并上海航空公司,在中国最大最重要的经济中心城市上海,东航的旅客份额占到了50%。

刘绍勇的目标很明确,把东航打造成航空枢纽-轮辐航线承运人,开拓国际航线网,开发更多国际远程航点。目前东航的航线网主要集中在地区航点,例如首尔、东京和香港。2010年初,东航承诺再引进16架A330图谋国际扩张。

中国东航继续奉行引进战略投资人。2010年4月,东航签署MOU,计划加入全球航空公司联盟SkyTeam,与此同时计划成立合资货运航空公司,合资伙伴很可能是中国南航,因为南航也是SkyTeam成员航空公司。

2010年3月,东航的附属公司中国货运航空公司提货首架777F货机,标志着货机机队升级计划开始,2010年8月,这家货运航空公司至少将拥有3架777F货机。东航还购买了位于上海浦东的货运航空公司长城航空公司51%股份,其如意算盘是,未来将长城航空公司、中国货运航空公司、上海航空公司货运部合为一体。

China Southern Airlines

2009年,中国南航净赢利3.58亿人民币,一举扭转上年亏损局面,2008年亏损48.3亿人民币。

中国南航称,性能改善是受国内市场反弹助推,国内市场反弹靠2009下半年经济复苏。行业分析人士指出,中国政府去年30亿人民币补贴帮助南航扭亏为盈。

2010年第一季度,中国南航好形势继续,净收入达到14.2亿人民币,是去年同期的6倍多。赢利性改善有卖股票功劳,南航卖了50%在MTU珠海航空维修公司股份。

2010年,南航计划引进35架新飞机,2011年机队将拥有400架飞机。与此同时将分阶段撤出MD-90和757,南航还确认定购了5架A380和10架787,2011年开始交货。

在中国国航控股深圳航空公司后,南航也宣布将提升在深圳地位。另外,随着中国高铁持续影响国内需求,2010年,南航计划转移更多关注于国际营运,南航的160条国内航线,38条面临高铁竞争,2020年,中国的大城市和二级城市据说都将通高铁。未来3-5年,南航计划增加国际航线占有率,从目前的17%增加到20%。

2010年2月,南航又定购了20架A320,定购发生在中国政府再次向南航注资15亿人民币之后,政府注资目的是降低南航负债率。

2010年3月,南航宣布计划向十几家私人机构集资100亿人民币。同时还宣布将在其所有国内航线引进高端经济舱产品,高端经济舱涉及机型有777、737NG、A330和A320家族飞机,2010年7月份,300架飞机总共能提供7000个高端经济舱座位。

南航计划2010年加入全球航空公司联盟货运联盟SkyTeam
Cargo,这是中国首家航空公司加入全球货运联盟。

Eva Air

2009年台湾长荣航空公司亏损28.4亿台币,2010年开始复苏,第一季度销售猛增38%,季度净赢利12.5亿台币。

长荣航是台湾第二大航空公司,2010年第一季度运输旅客数量增长17%,海峡两岸新增航班是最赢利航班。

2009年长荣航通过股票销售集资70亿台币,集资主要用来购买三架777-300ER,其它用来购买新设备和偿还贷款。十二架777-300ER已经在服务,重新开通的台北-巴黎航线使用了该型飞机,这条航线曾因747-400飞机经济性不好被关闭。

Garuda Indonesia

印尼揭路荼航空公司当年曾是亚洲最显赫航空公司之一,如今在重振雄风方面取得巨大进展。

2009年揭路荼航首席执行官Emirsyah
Satar对媒体称,揭路荼航将于2014年成为世界最优秀航空公司之一,优秀的标志是成为Skytrax五星级航空公司并争取赢得ATW大奖。

揭路荼航有印尼政府强力支持,百分之百为政府拥有,随着欧盟禁令解除,公司航班已恢复飞欧洲。

2005年初,揭路荼航首席执行官Emirsyah
Satar走马上任,他不负众望驾驭航空公司走上正确道路,2008年实现净赢利9040万美元,2009年赢利1.074亿美元。如果不是他对糟糕的营运进行强力整顿,航空公司财务好转是不可能的。揭路荼航引进外国航空安全专家,与本公司员工一道工作,航空不安全事件明显下降。揭路荼航围绕三种机型打造机队,它们是A330,737-800,777-300ER。

Grand China Air

2007年11月30日,中国海南航空集团成立中国大新华航空公司,大新华航空由海南航空公司、山西航空公司、长安航空公司、中国新华航空公司组成,组成航空公司是中国第四大商业航空公司。大新华航空公司经营着海南和中国大陆其它9个大城市的500条航线。大新华航空公司最大股东海南省政府拥有48.6%的股份。

像许多中国航空公司一样,大新华航空也得到中央政府和省政府各种金融贷款,帮助它度过经济危机。

2009年6月,海南航空公司开通了首个北美航班,从北京飞西雅图,每周飞四班,使用机型A330-200,机上设186个经济舱和36个公务舱座位。同年9月开通北京-柏林航班。其它国际航点还包括布鲁塞尔、布达佩斯、莫斯科、芝加哥和纽约。

大新华航空机型多样,满足不同航线需求。

Kingfisher Airlines

Kingfisher
Airlines是印度一家航空公司,基地设在班加罗尔,2010年3月31日结束的财政年度,公司亏损16.4亿印度币。

按市场份额计算,该航空公司是印度第二大航空公司,公司目前正与银行谈判重组计划,据说航空公司债务高达600亿印度币。

2008年夏季,该航空公司削减运力25%,2009年6月,进一步削减运力13%,此后国内营运稳定改善。2009-2010财政年度,公司收费客公里下降7%,载运率上升11个百分点。

2010年2月,公司签署MOU,计划加入全球航空公司联盟oneworld。公司国际营运战略,重点转换到中-短程航点,以便满足A320营运。2009年公司开辟新国际航线,国际航线可用座公里增长190%,平均每可用座成本下降39%,收益增长26%。

公司宣布,它的国际营运快速趋于稳定,国际航线持续增加,4月份增加了迪拜、孟买服务,国外航点达到5个。

航空公司推迟了5架A380交货至2014年,因为它等待MTOW性能更好的A380-900,以便飞美国不经停航班。与此同时,公司还推迟了32架A320交货,也就是说,2012年之前没有飞机交付。

Korean Air

2009年,大韩航空公司虽然亏损615亿韩元,但这已经是了不起的成就,因为2008年亏损19000亿韩元。

2009年第二季度开始,大韩航连续四个季度赢利,第四季度赢利1223亿韩元,比2008年第四季度有颠覆性改善,2008年第四季度亏损6595亿韩元。

大韩航带着持续前进势头进入2010年,第一季度税前赢利2269亿韩元。

2009年9月,大韩航发动了第二阶段客舱升级战役,升级战役总花费2亿美元,升级工作包括安装新座位和机上娱乐系统,升级机型包括全部777和A330,70架飞机客舱升级预计要到2011年4月完成。

截止2009年12月,大韩航已是定购747-8国际型飞机第二多用户,一共定购了5架。公司还定购了6架A330,计划于2011-2013年交货。2010年2月,大韩航与澳门航空签署协议,在仁川-澳门航班上代码共享。大韩航2010年商业计划提出,客运运力提高0.5%,货运运力提高10.3%。

大韩航是世界第三大货运航空公司,排在它前面的是FedEx和UPS。

Lion Air

Lion
Air是印度尼西亚低成本航空公司,也是该国最大的国内航空公司,目前走在持续扩张道路上,服务于雅加达至50个国内航点,每天有260个航班。公司航班同时飞吉隆坡和新加坡,未来计划向越南、孟加拉国和菲律宾扩张。

Malaysia Airlines

2009年,马来西亚航空公司赢利4.931亿马来西亚币,赢利比上年翻了一番。

航空公司新任首席执行官Azmil
Zahruddin表示,2010年将花大价钱增强航空公司地位,年内将提货3架737-800,定单上还有32架该型飞机。公司还定购了6架A380,2011年首架A380交付,飞机将在最繁忙航线使用,例如吉隆坡-伦敦希思罗、悉尼、阿姆斯特丹航线。2009年12月,公司确认定购15架A330-500,飞机计划于2011-2016年交付,另有10架为意向定购。

PIA

巴基斯坦政府正在制定巴基斯坦国际航空公司商业计划,计划把它打造成赢利航空公司。

2009年,巴基斯坦国际航空公司亏损58.2亿巴币,亏损程度比上年收窄,上年亏损361亿巴币。

巴航制定了雄心勃勃的机队更新计划,新机队将开通不经停航班从卡拉其飞多伦多。巴航正在退役它的747-300,并打算租用A320来替换737-300。巴航航班服务于35个国际和24个国内航点。

Philippine Airlines

菲律宾航空公司期望2010年重新获得FAA一类品级,公司首席执行官Jaime
Bautista表示,公司的北美增长计划只有在获得该品级后才能开始。增长计划包括,航班密度从现在的每周25个增加到2016年的31个,公司计划开通至美国西海岸圣迭戈新航点。

航空公司眼前目标,锁定扩张中国和澳大利亚航线网,下一步企图进入新西兰和印度市场。

菲航的增长和赢利性依赖于777-300ER机型,公司期望2010年运输旅客能超过900万。

亚太航空中心的消息称,菲航占有35.8%的国内市场,而另一家菲律宾航空公司Cebu
Pacific占有47.1%。

在2010年3月31日结束的财政年度,菲航将遭遇又一个亏损年。菲航的低成本附属航空公司Air
Philippines已更名为Airphil。

Qantas

2009年6月30日结束的财政年度,澳大利亚快达航空公司赢利1.23亿澳元,这是自1990年初公司私有化以来赢利最差年份。

快达航时运倒转的主要原因是全球金融危机和燃油价格,也暴露了这家航空公司的致命弱点,它太过于倚重头等舱和公务舱,几十年来,这些舱位简直成了它生命的源泉。在经济危机的高峰期,快达航公务舱旅客下降30%。实际上,快达航的经营状况为亏损,多亏了它的低成本附属航空公司Jetstar
Airways的贡献。

快达航新任首席执行官Alan
Joyce的成功标志,就是成立了低成本附属航空公司和制定了三年节省成本15亿澳元计划。航空公司重点开展在多个领域提高效益,领域包括销售、飞机利用率、航班计划和采购等。

鉴于公务旅行下滑形势,快达航重新思考产品配置,几乎在所有航线上取消了头等舱,只保留了伦敦和洛杉矶两条航线的头等舱。快达航承诺花费4亿澳元改造它的A380和升级9架747-400。

2009年,为减轻定购飞机债务,快达航取消了15架787定单,推迟了15架787交货。2010年,公司又打算把推迟的787交货时间再提前,据说快达航承诺购买100架梦幻班机787。

Singapore Airlines

像其它大多数传统大航空公司一样,新加坡航空公司也遭受金融危机严重打击,但通过顽强努力,在2010年3月31日结束的财政年度,新航赢利2.158亿新元,从而保持了连续38年赢利。

与其它许多航空公司不一样的是,新航仍然坚持高端舱战略,并没有因公务旅行减少而改装客舱。新航声称,它的经济舱丝毫不逊色于其它航空公司的高端经济舱。

截止上个财年年底,新航营运着108架客机,这个年度计划提货至少4架A380和8架A330。

新航计划出租7架777-200,另外把租赁的747还给出租人。2010年,新航机队实际将只增加一架飞机,运力预期只增长2%。

2009年,新航与空中客车公司达成协议,推迟8架A380交货半年到一年。新航还定购了20架梦幻班机787和20架A350。

Thai Airways International

2009年,泰国国际航空公司净收入73.4亿泰国币,一举扭转了2008年亏损局面,2008年亏损213.8亿泰国币。

2009年,泰航赢利原因是成本控制取得成功和汇率有利,公司期望2010年能继续赢利。泰航声称,全球经济衰退、H1N1流感、国内政治动乱对泰航产生巨大负面影响。

泰航与它的附属低成本航空公司公司Nok
Air签署了MOU,在国内航班上实行代码共享,泰航称之为新的“两个牌子”战略。

根据泰航宣布的机队计划,到2014年,它计划分阶段撤出6架747-400、10架A300-600、4架A340-500、3架737-400、2架ATR72,同期计划提货3架A330-300、6架A380-800。

Vietnam Airlines

2009年,越南航空公司赢利810万美元,赢利比上年降低42%,越航把赢利下降的主要原因归罪于全球经济衰退和H1N1流感。

2010年4月,法航与越航签署代码共享协议,7月3日开始,法航将在越航巴黎戴高乐-河内、胡志明市的每周三个航班上共享代码,11月开始,法航将使用777-300ER飞巴黎戴高乐-河内、胡志明市每周7个航班。

2010年6月10日,越航加入全球航空公司联盟SkyTeam签字仪式在河内举行,越航正朝着成为联盟成员目标前进。2009年,越航签署MOU定购4架A380。

Virgin Blue

Virgin Blue是澳大利亚一家航空公司,2010年5月,John
Borghetti接管首席执行官帅印,6月份宣布削减航线计划。

Virgin Blue面临两家航空公司的严酷竞争,两家公司是Jetstar和新加坡Tiger
Airways。

2001年,Virgin
Blue是澳大利亚低成本航空公司的先驱,10年来由于竞争严酷,目前公司打算重新定位业务模式,翻新它的高端经济舱产品,集中力量向公务旅行特色航空公司迈进。与此同时把航空公司集团各公司合并到一个牌子之下,集团旗下目前有Virgin
Blue,Pacific Blue和V Australia三家航空公司。

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